Во младата Република растеа потребите за транспорт. Од оваа причина се создаде нов
вид на возила. Првите скици беа изработени во 1947 година. Тие се многу слични на
подоцнежната изведба во поглед на поделбата на просторот или концептот на погон.
Фазата на подготовка и тестирање брзо напредува. Зголемениот капацитет за товарање
поставува нови барања во поглед на стабилноста и истрајноста. Од оваа причина не е
можно враќање назад на исти компоненти, туку се создава нова шасија. Првиот тест
модел од 1949 година достигнува максимална брзина од 85 km/h и товар од 750 kg. Она
што во тоа време беше вообичаено е поделбата на ветробранското стакло. Стаклата од
финансиски и производствени причини се рамни.
Тежината на празно возило од 850 kg е дефинирана од Хајнрих Нордхоф, извршен
директор на Volkswagen. Затоа што тежината е над номиналната вредност отстранети се
браникот и задното стакло за да не се надмине граничната вредност. Во пролетта 1950
година во Волфсбург започна производството на варијантите фургон, комбе, минибус
("автобус со прозорци") и од 1951 година камионот со приколка. Со нив исто така се
појавија и посебните модели, како на пример полициски и болнички возила, и возила
за продажба на закуски со странична врата. Т1 ја гради основата за првото камперско
возило. Исто така и за посебниот модел, кој подоцна ќе биде наречен "Samba". Тој се
градел од 1951 до 1967 година и е опремен со седум односно девет седишта и 23
прозорци. И денес тој сè уште е најбараниот модел од серијата.
Воведување на преграда на просторот за товарање и вентилација на просторот за
товарање со помош на отвори за воздух во страничниот ѕид. Од ноември отпаѓа задниот
VW амблем.
Вградување на мал заден прозорец. Воведување на "посебниот модел" со седум односно
девет седишта, подоцна наречен само "Samba", со вкупно 23 прозорци и изгачки покрив
од материјал. Претставување на првото болничко возило. Вестфалија ја претставува
кутијата за кампување. Таа е лесно може да се монтира и демонтира и за време на
одмор голем број на Transporter возила и автобуси од секојдневието ги претвора во
првиот автомобил за патување.
Моторот со 1.100 ccm во јануари исто така беше заменет од мотор со внатрешно
согорување со 1.200 ccm со 30 КС. Овој чекор напред на Transporter му ја овозможи
итно потребната пумпа. Тахометарот сега достигнува до 100 km/h наместо до 80 km/h.
Покрај тоа, сега за сите други модели назад се вградува браник/ Вестфалија го гради
првиот камперски автобус.
Доводот на свеж воздух преку ветробранското стакло ја подобрува климата во
внатрешниот простор. Покрај тоа има инструментна табла и управувач со два наместо
три краци. Новост исто така е и вратата од багажниот простор, која сега сериски се
вградува. Се врши и намалување на просторот на моторот. Со тоа отпаѓа големата
врата од просторот на моторот (таканаречена врата на моторот). Зафатнината на
просторот за товарање се зголемува од 4,6 на 4,8 метри кубни. Резервното тркало е
поставено исправено во калап под предните седишта. 15- инчни наместо 16-инчни гуми.
Уредот за стартување на моторот е засилен. Производството се префрла од Волфсбург
во Хановер. 171056 е првиот автобус од главниот покраински град на Долна Саксонија.
Има изменети браници и трепкачи за предниот дел, на местото на трепкачот кој
дотогаш се употребуваше. Моќноста на моторот се покачува на 34 КС. Автобусот со
долг залет и при поволни услови достигнува максимална брзина од 100 km/h.
Тахометарот сега оди до 120 km/h.
"Посебниот модел" наречен "Samba" со девет седишта денес е многу баран. Со неговите
многубројни прозорци тој нуди светол внатрешен простор. Тука во верзијата од 1960
година со трепкачи во предниот дел на возилото..
Воведување на задни светла со две комори со жолт трепкачи сигнал. Почеток на
производството на фургон со висок покрив. Делот за транспорт со тоа расте на 6
метри кубни. Воведување на рачки за држење на инструментната табла на страната на
совозачот.
Како прв модел камионот со приколка (сите други изведби се една година подоцна) по
избор е опремен со 42 КС, мотор со внатрешно согорување со 1,5 литри. Фургонот и
комбето добиваат поголема врата од багажниот простор со поголеми прозорци.
Отстранување на прозорец во D шипката на "посебниот модел" со седум односно девет
седишта (21 прозорец). Алтернативно за страничната крилна врата од два дела може да
се нарача лизгачка врата. Предните трепкачи се поголеми ("рибји очи"). Покрај тоа,
како опција се нуди и засилено подвозје, со кое капацитетот на товарање се
зголемува на 1 000 kg. Има 14-ични наместо 15-инчни гуми.
Последна година на производство на моторот со 34 КС. Вентилацијата и греењето
повеќе не се во влезната цевка, туку во посебните отвори во тапацирот на предниот
дел. Вграден е ограничувач на бројот на вртежи. Бучавата потсетува на префрлување
во повисок степен или намалување на гас. Во август (година на модел 1965) има
промена на бројот на пасија од последователниот 1328871 на изведба, година на
производство и последователно по годинаta 21 5 019888.
Електричниот систем сега се менува од шест на дванаесет волти. Се воведува систем
со еден клуч и се овозможува вградувањето на сигурносни појаси (исто и во просторот
за патници).
Производството завршува во летото. Последниот број на шасија гласи 217 148 459.
Вкупно околу 1,83 милиони возила ги напуштија фабриките во Волфсбург и Хановер.
Галерија на слики
Великодушно во шестата генерација.
Без разлика дали како Transporter за големи и тешки задачи, како Caravelle за
највисоките барања во професионалниот превоз на лица, како Multivan со великодушна
понуда за простор и флексибилно користење на истиот или како патнички автомобил
California: T6 се претставува како многустран и најдобро одговара на различните
побарувања во работата и во слободното време.
